1、月16日，有媒体爆料，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。今年会有多家车企采购这款电池，目标是10-20万元的纯电市场。
2、随着电池成本的降低，VDA规格磷酸铁锂电芯有望进入0.3元/Wh的时代。以宁德时代的173Ah VDA电芯为例，100度电池包成本从去年的9万元降至约3万元，为车企节省了大量成本。此外，原材料碳酸锂价格的大幅下跌和产能过剩也推动了电池成本的降低。
3、因此，放下身段参与降价也是被迫而为之。根据测算，若宁德时代向车企推广的173Ah VDA电芯能顺利投产销售，按照0.3元/Ah的价格计算，60度电池包价格可降低4万元，100度电池包价格可降低4万元，对于车企而言具有极大的吸引力，提供了更多整车降价空间。
4、年销售超过800万辆新能源汽车的中国车市，本质上已经被电池捆绑。无论是电池的价格还是性能，以及供应链的稳定，主机厂都被电池企业死死地拿捏。因此，对于整车企业来说，如何把命运牢牢握在自己手里，非常关键。
月10日下午，日本造车传统三强之一的本田公司宣布，与动力电池企业宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，并收购约1%的宁德时代股权。但是，双方并未透露股权交易的价格。 本田终于还是没忍住，从2018年5月开始，在与宁德时代长达两年的技术合作之后，走了当下用资本绑定技术，用资本保证产能的潮流之路。
在电池科技的璀璨星河中，宁德时代犹如一颗璀璨明珠，其创始人曾毓群更是被尊称为“首富赌王”。这个称号源于王兴在饭否上分享的故事，曾毓群从创业的视角看待赌性，将其视为洞察力和策略的结晶。作为全球动力电池行业的领航者，宁德时代虽市值万亿，但背后却承载着电池成本高昂、外资巨头环伺的挑战。
宁德时代创始人曾毓群，1968年3月出生于福建省宁德市。尽管出身普通农家，但凭借自己的聪慧，曾毓群在1985年考上了上海交通大学。1989年毕业后，他进入了一家电子厂工作，并迅速晋升为核心技术人员。
宁德时代创始人是曾毓群。曾毓群，男，汉族，1968年3月出生于福建省宁德市，福建省宁德第一中学1985届校友，上海交通大学船舶工程专业1989届本科校友，华南理工大学电子与信息工程系硕士学位，中科院物理研究所博士。现任宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼总经理。
这两家公司的区别在主营业务、产品类型、市场定位。主营业务：极氪威睿公司致力于研发、生产及销售高品质的电动汽车，以满足不同消费者的需求。宁德时代是一家专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售的企业。
不用了。极氪001使用的电池品牌主要是宁德时代和威睿电池。根据申报信息显示，极氪001全系采用宁德时代的三元锂电池，后续在双电机版本中，又新增了威睿电机和威睿电池。宁德时代是一家知名的动力电池制造商，其电池具有高能量密度、长寿命和稳定性等优点。
极氪采用宁德时代和威睿的三元锂电池。极氪选择采用宁德时代和威睿的三元锂电池作为其动力源，这是因为三元锂电池具有体积小、能量密度高、耐低温以及优异的循环性能等诸多优点。它能够有效接收和储存由多种充电装置提供的高压直流电，为电动汽车的稳定运行提供强大的动力支持。
电机方面，ZEEKR#160001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测从实际反馈来看，两款电机依据。
关于电池，极氪001采用的“极芯”电池包有86度和100度两种规格，均为单晶高压N155+电芯，均采用无模组高能电池包，外不怕撞，内不起火，穿刺无明火，高温不蔓延。目前86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代两种电池包均享受终身质保。
极氪采用宁德时代和威睿的三元锂电池，采用三元锂电池是由于其体积小且能力密度高，耐低温且循环性能好。能够稳定接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。
1、“4年前来到这里时还没有很多本地产业配套，（小鹏 汽车 ）主要是考虑到地理区位优势（来肇庆落户）。
2、而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7 和 特斯拉Model 3 依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL 3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。
3、小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。
4、与特来电地位相似，小鹏汽车也属于所在行业的头部企业。2019年，小鹏汽车累计销量位居造车新势力第三位。除了小鹏汽车，在2019年获得融资的造车新势力仅10家左右。与此同时，知豆、云度、长江EV等尾部造车新势力均处于大幅亏损状态，能否生存将主要看是否有新的资本“接盘”。